降低成本、减少污染！北京砂石骨料铁路发运站9个、接卸站10个！10个月发运385万吨！

“一站式”服务激发“公转铁”运输活力

砂石骨料包括砂、砾石、碎石等，广泛应用于建筑。过去，这些材料主要经公路进京，既污染环境也带来交通风险。

记者在国铁北京局大红门物流中心目睹了公铁联运流程：货运列车将砂石骨料集装箱运至货场，随后龙门吊将这些集装箱装上新能源卡车。

国铁北京局北京铁路物流中心营销部经理张书生表示，北京现已在各方向建立铁路货场和专线，以服务公铁联运，降低运输距离和成本。今年，国铁北京局加强了砂石骨料“公转铁”运输，新增6个发运和卸车站点，总运量近百万。同时，与北京市政路桥集团、北京金隅集团等国企合作，支持建设“公转铁”物流园区，优化原材料采购运输结构。2024年以来，铁路部门精准核算物流成本，1-10月为客户节省8646万元。

国铁北京局北京铁路物流中心为促进砂石骨料铁路运输进京，开展集装箱业务，采用35吨敞顶箱实现“零损耗”和“门到门”服务。目前，整列装车时间已压缩至6小时内。在隆化站等关键装车点安装智能安检设备，提升装载安全性。同时，根据企业需求，实施“一企一策”的“公转铁”运输方案，发挥全程物流服务优势。

目前，进京砂石骨料的铁路发运站有9个，接卸站10个，为北京市50多家混凝土和沥青厂提供原材料。2024年1-10月，累计发运砂石骨料385万吨，同比增加165万吨，增幅达75.2%。

国铁北京局计划在今年底至明年初再开通土木、周口店等6个进京砂石骨料发运接卸站点，年发运接卸能力将提升至1000万吨。这将进一步支持北京市运输结构调整和节能减碳，助力降低全社会物流成本。

新能源重卡实现短驳绿色运输

砂石骨料通过铁路运输进京后，如何实现到生产场站的绿色运输？为此，北京建工市政路桥建材集团采购新能源货车，实现了砂石骨料运输的全链条低碳化。

北京建工市政路桥建材集团总经理李辉中表示，砂石原材料经铁路运抵北京后，由新能源重卡转运至生产厂站，现已形成完整的绿色供应链。

北京市通过政策激励和市场手段，结合运营优惠和通行便利，不断提升轻微型和中重型新能源货车的比例，以促进货运行业的新能源转型。

通过“资金+行政”的激励措施，北京已更新3156辆轻型纯电动货车。近日，市政府又发布新政策，为五环路内昼运必要物资的符合条件的新能源货车发放通行证，允许其在未设禁行标志的道路上，在早晚高峰（7-9时、16-19时）以外的时段通行。

自今年1月起，北京市交通委利用大兴区的氢能技术，启动了天津港至北京的集装箱氢能零碳运输专线试点，超过20辆49吨的氢能车辆已安全稳定运行10个月，促进了京津冀区域的协同发展。此外，中国石化等企业也积极拓展氢能应用，于4月9日完成了全国首例从北京大兴到上海青浦（1500公里）的氢能重卡运输测试，成功建立了京沪氢能交通走廊。

优化调整重点大宗物资运输结构

自2018年起，北京市以运输结构调整为抓手，秉承“绿色优先、公铁并举”原则，重点针对矿建、商品车、煤炭、钢铁等货类，不断提高全市绿色运输比例，推动多式联运发展，优化运输结构。

北京市不断扩大商品车、钢材和生产性煤炭的绿色运输规模。积极推广“铁路长途+新能源短驳”的运输模式，提高商品车在京铁路发运和天津绿色运输比例，研究长途重卡铁路运输的可行性，以减少污染和碳排放。首钢集团致力于原材料绿色进京，目标是到年底将钢材绿色运输比例提升至45%。

在海铁联运领域，天津港至北京平谷的班列已常态化运营，上半年共发车6列，运输215车、430标箱。6月1日，首趟“青岛港-北京平谷马坊”城际班列成功试运行。在陆空联运方面，正推进首都机场和大兴机场临空经济区的“两场”陆空联运物流基地建设。

北京市将继续执行“十四五”计划，优化矿建材料、商品车等大宗物资的运输结构。将提升铁路货运能力，加快平谷马坊物流基地铁路专用线的建设，并恢复金隅集团寨口铁路专用线的服务能力。同时，鼓励金隅、建工等企业采用“公转铁”和新能源货车接驳的绿色运输方式，主要运输砂石骨料和商品车。